《空難余波》是一部由達(dá)倫·阿羅諾夫斯基的公司ProtozoaPictures制作的驚悚電影。該片的編劇是JavierGullón，導(dǎo)演人選尚未確定，計劃于今年秋季開始拍攝。故事情節(jié)圍繞著一場空難展開，男主人公的妻子和孩子在這場事故中遇難。盡管航空管制部門事后受到公眾的譴責(zé)，但男主人公仍然渴望追尋真相，尋求公正。他決定展開一場個人的調(diào)查，揭開背后的陰謀和真相。在這個過程中，他將面臨各種危險和挑戰(zhàn)，但他毫不退縮，堅定地追求自己的目標(biāo)。這部電影將以驚險刺激的方式展現(xiàn)男主人公的心路歷程，同時也將揭示航空管制系統(tǒng)背后的黑暗面。觀眾將被帶入一個扣人心弦的故事中，體驗到主人公的痛苦和奮斗?！犊针y余波》將是一部令人興奮的電影，引發(fā)觀眾對社會問題的思考和討論。

這篇影評可能有劇透

我覺得自己有義務(wù)寫一篇，畢竟熟悉空管事情的影友并不多。再說阿諾加持主演，至少要給一次面子?！犊针y余波》根據(jù)真實事件改編，真實就是這部影片的力量。

2002年7月1日深夜，瑞士和德國邊境上空發(fā)生了烏伯林根空難，兩架飛機(jī)空中相撞，71人殞命。這是史上最慘痛的空中相撞事故之一。

《空難余波》基于這個真實事件改編?；蛟S是為了避免刺痛當(dāng)事人，影片將故事從瑞士搬到美國，但情節(jié)和真實事件基本一致。

阿諾扮演的羅曼是建筑工地的工頭。而現(xiàn)實版的人物叫維塔利·卡羅耶夫，是俄羅斯北奧塞梯的建筑師。電影中羅曼親自到空難現(xiàn)場尋人?，F(xiàn)實中卡羅耶夫也是第一個抵達(dá)現(xiàn)場的家屬，參與了空難搜救活動。他發(fā)現(xiàn)了一串損壞的項鏈，是他的女兒戴安娜的；并親自發(fā)現(xiàn)了由于墜落在一片樹林被樹枝緩沖而幾乎完整的女兒的遺體。妻子斯維特蘭娜的遺體在一片麥田中找到；兒子康斯坦丁遺體在烏伯林根一處公交車候車廳旁邊的瀝青路上找到。這和影片的情節(jié)非常相似。

有影評說電影太假，不太可能有完整的遺體，但這就是真實的情況。影片中空難發(fā)生的過程和現(xiàn)實也高度一致。

我們知道一個事故的發(fā)生往往是由于多個環(huán)節(jié)沒有做好，單一環(huán)節(jié)通常不會導(dǎo)致像空難這樣嚴(yán)重的后果。這一系列問題環(huán)節(jié)形成事故鏈。

影片中塔臺的設(shè)備正進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，導(dǎo)致設(shè)備進(jìn)入備用模式、主電話系統(tǒng)故障。真實事件發(fā)生在瑞士空管公司（SkyGuide），也是技術(shù)維護(hù)。該空管部門安裝有中期防撞預(yù)警系統(tǒng)，可以提前約2.5分鐘發(fā)現(xiàn)飛行沖突。由于例行檢修，該系統(tǒng)關(guān)閉，值班管制員彼得·尼爾森并不知情，這是1號事故鏈。

相撞空域在德國和瑞士邊境，德國的雷達(dá)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大事不妙，但瑞士空管中心的專線電話也因檢修工作而暫時切斷。德國人只能眼睜睜看著飛機(jī)相撞。這是2號事故鏈。

電影里塔臺只有一位管制員，他的同事交代兩句就休息去了。真實事件中瑞士管制中心也是一位管制員，同事在隔壁休息。這并不符合規(guī)定，但卻被長期默許。這是3號事故鏈。

更糟糕的是這一位管制員要同時負(fù)責(zé)指揮兩個空域，使用兩個無線電頻率，還要用有故障的電話協(xié)調(diào)特殊航班。打電話的時候又聽不到飛機(jī)呼叫，顧此失彼。直到最后一分鐘才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)要相撞了！這是4號事故鏈。影片和現(xiàn)實的情節(jié)一致。

這里補(bǔ)充一個影片中沒有展示的致命細(xì)節(jié)。現(xiàn)在客機(jī)都裝備有空中防撞告警系統(tǒng)，在即將發(fā)生空中相撞時會通知飛行員。這是地獄門口最后一道防御。

管制員終于發(fā)現(xiàn)飛行沖突后，立即指揮俄羅斯客機(jī)下降。這時飛機(jī)上的防撞告警系統(tǒng)提示飛行員應(yīng)該上升避讓。

上升還是下降？生死一念間。

或許是因為戰(zhàn)斗民族的天性，又或許規(guī)定如此，俄羅斯飛行員最后選擇聽管制員下降，畢竟出事的話責(zé)任在管制員。于此同時，另一架德國的飛機(jī)也在下降高度，他執(zhí)行的是防撞系統(tǒng)的指令。兩架飛機(jī)下降到一塊去了！這是5號事故鏈。

兩機(jī)在相撞前3.8秒終于可以互相目視對方，俄羅斯機(jī)組立即爬升飛行高度，但為時已晚。最終兩架班機(jī)在10600米左右高空相撞，德國DHL波音757貨機(jī)的垂直尾翼從俄羅斯圖154機(jī)身劃過，圖154客機(jī)隨即爆炸并解體為兩段。德國飛機(jī)則失去控制并繼續(xù)飛行了7公里，其右翼引擎在墜機(jī)前爆炸并脫離機(jī)翼，兩分鐘后墜毀在一座山腰上，兩架航班上共計71名乘客及機(jī)組人員全數(shù)遇難。

令人不勝唏噓，大多數(shù)乘客是來自俄羅斯烏法市最優(yōu)秀的孩子們，他們在不同領(lǐng)域具備驚人的天賦，這次被選拔出來去西班牙巴塞羅那參加聯(lián)合國科教文組織舉辦的活動。

國際民航組織在空難后向各成員國發(fā)出指導(dǎo)意見，避免悲劇重演?，F(xiàn)今中國民航局要求設(shè)備維護(hù)必須先取得管制員同意；空管單位雙崗制，一人指揮飛機(jī)，一人負(fù)責(zé)監(jiān)督，打電話協(xié)調(diào)事務(wù)還另有專人；交接班要重疊10分鐘，不能說兩句就走；當(dāng)管制員的指令和機(jī)載防撞系統(tǒng)的要求矛盾時，要聽從防撞系統(tǒng)。

所以今天坐飛機(jī)還是安全滴。不安全因素固然也有。這幾年國內(nèi)航班量呈兩位數(shù)增長，航空公司大量聘用臺灣和外籍飛行員，可管制員數(shù)量并沒增加多少。因為空管是事業(yè)單位，沒法從境外招人。培訓(xùn)周期長補(bǔ)充慢，還有不堪重負(fù)離開的，情況雪上加霜。本來空管工作需要精神高度集中，工作時間應(yīng)少于普通工作，但據(jù)說在南部和中部的一些地方，超《勞動法》規(guī)定時間強(qiáng)度也不是沒有……

當(dāng)然，總體還是很安全滴，畢竟有很多先進(jìn)設(shè)備和嚴(yán)格的安全措施。管制員薪酬較高，歡迎報考空管專業(yè)巴拉巴拉……

回到影片，阿諾把管制員捅了。觀眾憤憤劇本不可理喻：無論是誰在當(dāng)時都難保不出事好嗎？工作量超出個人能力，該負(fù)責(zé)的是整個部門。

然并luan。

烏伯林根空難兩年后，悲憤的卡羅耶夫?qū)⑷鹗抗苤茊T刺死，他在死者妻兒的注視下，無助地?fù)]舞著自己家人的照片。

現(xiàn)實就是不可理喻。

后話：

出獄后的卡羅耶夫回到俄羅斯，受夾道歡迎，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“真正的男人”。瑞士對此持負(fù)面評價。他后來還出任北奧塞梯共和國建設(shè)部副部長。

在德國出席空難十周年紀(jì)念活動時，卡羅耶夫遭德國警方逮捕，因其在瑞士入境監(jiān)視名單上。經(jīng)俄羅斯領(lǐng)事交涉之后以俄羅斯外交官護(hù)送他為條件釋放。