《德維塔耶夫》是一部戰(zhàn)爭電影，劇情發(fā)生在二戰(zhàn)期間。故事講述了蘇聯(lián)飛行員米哈伊爾·德維塔耶夫在執(zhí)行任務時被德軍俘虜?shù)慕?jīng)歷。他被關押在一個戰(zhàn)俘營，一直試圖逃跑，但都以失敗告終。后來，他被德軍帶到了烏瑟多姆島的集中營。在集中營里，由于德軍缺乏勞動力，德維塔耶夫被迫參與德軍V2火箭的生產(chǎn)工作，并負責處理未爆彈和修建跑道。在這個過程中，他漸漸萌生了一個大膽的計劃——偷取德軍的飛機，用它帶著其他戰(zhàn)俘逃離德國，回到自己的祖國。為了實現(xiàn)這一計劃，德維塔耶夫開始尋找機會，了解德軍飛機的構(gòu)造和操作方法。他付出了巨大的努力，并在1945年2月8日這一天成功盜取了一架德軍轟炸機。他還帶上了其他九名戰(zhàn)俘，一起成功逃離了德國，回到了祖國。《德維塔耶夫》電影根據(jù)真實事件改編，展現(xiàn)了德維塔耶夫在困境中堅持不懈，勇敢追求自由的故事。這是一部令人振奮的戰(zhàn)爭電影，通過真實的事件和人物，向觀眾展示了人類在極端環(huán)境下的堅韌和勇氣。

常用筆名：元首衛(wèi)隊

在歐生活8年，精通德語，愛好二戰(zhàn)史及現(xiàn)代戰(zhàn)爭史，從2000年起，曾在“戰(zhàn)爭的藝術”、“德國軍事中心”、sonicbbs等軍史網(wǎng)站和《突擊》、《戰(zhàn)爭史研究》等紙媒上發(fā)表多篇原創(chuàng)文章及翻譯多部德語電影電視劇中文字幕

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2021年俄羅斯電影《杰維亞塔耶夫》(Девятаев)敘述第二次世界大戰(zhàn)后期蘇聯(lián)空軍飛行員米哈伊爾?杰維亞塔耶夫(Михаи?л Петро?вич Девята?ев, 1917-2002)上尉于空戰(zhàn)中遭擊落被俘，再由戰(zhàn)俘勞動營聯(lián)合另9名蘇軍戰(zhàn)俘奪取德軍飛機返航的傳奇事跡。

關于主角的歷史原型網(wǎng)上已有很多介紹文章，本文僅考證電影中的劇情與真實歷史的重合及虛構(gòu)部份

在真實歷史中，1941年6月22日德國入侵蘇聯(lián)時，米哈伊爾?杰維亞塔耶夫隸屬殲擊機航空兵第163團，駕駛波利卡波夫I-16戰(zhàn)斗機。6月24日于白俄羅斯明斯克地區(qū)擊落一架容克斯Ju 87首開紀錄。

然因7月初第163團戰(zhàn)斗力即損失殆盡而轉(zhuǎn)飛雅科夫列夫Yak-1戰(zhàn)斗機，于7月27日轉(zhuǎn)隸殲擊航空兵第237團。總計杰維亞塔耶夫自1941年6月23日至9月16日間執(zhí)行180次戰(zhàn)斗任務，宣稱單獨或協(xié)同擊落9架德機。

9月23日擊落第10架，但空戰(zhàn)中遭擊傷右腿。之后遵醫(yī)囑轉(zhuǎn)飛夜間轟炸機與運輸機，至1944年5月才受近衛(wèi)殲擊機航空兵第104團團長弗拉基米爾?博布羅夫中校(Владимир Иванович Бобров)之邀，重飛戰(zhàn)斗機。

近衛(wèi)殲擊機航空兵第104團在1943年8月21日由殲擊機航空兵第298團升格改編，隸屬于近衛(wèi)殲擊機航空兵第9師，駕駛通過租借法案取得的美制貝爾P-39 “空中眼鏡蛇“戰(zhàn)斗機各衍生型。

杰維亞塔耶夫上尉于1944年6月4日以戰(zhàn)術編號100的團長座機進行首次飛行訓練。隨后7月13日在烏克蘭利沃夫(Льв?в)執(zhí)行首次戰(zhàn)斗任務，就遭德國空軍福克-沃爾夫Fw 190戰(zhàn)斗機擊落，在跳傘過程中他撞上了飛機的水平尾翼。不省人事地落在德軍戰(zhàn)區(qū)內(nèi)，為德國陸軍第861（摩托化）輕型高炮營(leichte Flak-Abteilung 861 (mot.))俘虜。

比對當日德國空軍在該地域的戰(zhàn)斗紀錄，擊落杰維亞塔耶夫上尉的有可能是隸屬第52戰(zhàn)斗機聯(lián)隊第1大隊本部(Stab I./JG 52)的騎士鐵十字勛章得主魯?shù)婪颉ぬ貍惪茽栔形荆≧udolf Trenkel），為其生涯戰(zhàn)績138架中的第99架。

但當時特倫科爾中尉的座機為梅塞施密特Bf 109 G，擊落機型紀錄為La-5。這或許是因為雙方都對敵方的機型有所誤認；當日蘇聯(lián)空軍紀錄為損失一架空中眼鏡蛇、兩架雅克、三架Il-2，并無La-5。

近衛(wèi)航空兵第9師麾下的近衛(wèi)殲擊航空兵第100及第104團在垂直尾翼頂部以白色區(qū)塊作為識別、戰(zhàn)術編號漆于機身紅星國籍標志后方。杰維亞塔耶夫上尉遭擊落被俘的座機應是序號42-9251的P-39N-1-BE，而電影呈現(xiàn)者為序號42-20414的P-39Q-5-BE，戰(zhàn)術編號白11。

然而序號42-20414的P-39Q實際上隸屬近衛(wèi)殲擊機航空兵第30團。該團以淺藍為識別色，分別漆于垂直尾翼頂部區(qū)塊及螺旋槳轂；戰(zhàn)術編號漆于座艙前發(fā)動機整流罩兩側(cè)。

電影出現(xiàn)的P-39也有復刻道具機，由梅登戰(zhàn)爭電影影城(Кинокомплекс ВоенФильм-Медынь)制作，位于俄羅斯卡盧加州(Калу?жская о?бласть)梅登(Медынь)南郊。序號42-20414、戰(zhàn)術編號白11號機也在列。

杰維亞塔耶夫上尉遭擊落當次戰(zhàn)斗任務由近衛(wèi)殲擊機航空兵第104團團長博布羅夫中校領軍，其戰(zhàn)術編號白100的座機也出現(xiàn)于電影中。

此機來歷不詳，但戰(zhàn)術編號白100機為盟軍空戰(zhàn)王牌飛行員之中戰(zhàn)績最高的亞歷山大?波克雷什金少校(Алекса?ндр Ива?нович Покры?шкин)自1943年6月23日起使用的首架白100號座機，序號42-9004的P-39N-BE。

該機在1943年8月3日由新手飛行員操縱時不慎與一架Il-2碰撞重損，因而除籍。但在修復后由近衛(wèi)殲擊航空兵第16團轉(zhuǎn)給其它單位作為飛行訓練之用。

波克雷什金上校在1944年6月接任近衛(wèi)殲擊機航空兵第9師師長，由博布羅夫中校掌管其麾下的近衛(wèi)殲擊機航空兵第104團。序號42-9004的P-39N或許在修復之后仍維持白100戰(zhàn)術編號，于該團作為飛行訓練之用，而非如紀錄所言為博布羅夫中校座機。

此機或許就是杰維亞塔耶夫上尉于1944年6月4日進行飛行訓練時所使用機。電影中的白100號即基于序號42-9004的P-39N，但涂裝并未依據(jù)史實。

1937年2月美國陸軍航空兵團提出極速580 km/h以上、6分鐘內(nèi)爬升20000英尺的高高度攔截機需求兩個方案：X-608方案為雙發(fā)動機構(gòu)型、X-609方案為單發(fā)動機構(gòu)型，分別由洛克希德公司P-38 “閃電”及貝爾P-39“空中眼鏡蛇”中標，且都以阿里森V-1710液冷式發(fā)動機搭配通用電氣渦輪機械增壓器作為核心。

此兩方案以攔截機為名，都是因為以規(guī)避當時陸軍航空兵團高層對驅(qū)逐機武器荷載限重500磅、單座就應單發(fā)動機的規(guī)定。

P-39將發(fā)動機置于機身中段座艙后方，通過延長的傳動軸驅(qū)動螺旋槳以容納軸心37 mm口徑奧次莫比爾T9機炮，并使機首呈流線型；座艙也以側(cè)門開合。

1938年4月6日XP-39實驗機首飛即獲得5分鐘爬升至20000英尺、極速630 km/h的表現(xiàn)，但稍慢于此時陸軍航空兵團的640 km/h要求。

經(jīng)陸軍航空兵團委托美國國家航空咨詢委員會(National Advisory Committee for Aeronautics, NACA)執(zhí)行的一系列風洞實驗及相應機體構(gòu)型修改，該委員會認為其左舷外露的渦輪機械增壓器及進氣口增加風阻，應埋藏在機身內(nèi)。

但XP-39機身并無空間可做此修改，于是提議取消渦輪機械增壓器，希望只靠風阻降低就能由單級單速機械增壓的V-1710發(fā)動機達到690 km/h極速。

取消渦輪機械增壓器的提議在1939年8月經(jīng)貝爾飛機集團總裁勞倫斯·貝爾（Lawrence Dale "Larry" Bell）認可，卻也使P-39終究只能在12000英尺以下的低空發(fā)揮。

因支持地面部隊作戰(zhàn)或飛機性能使然，東線戰(zhàn)場與太平洋戰(zhàn)場前中期的空戰(zhàn)多在15000英尺以下的低空，恰好能發(fā)揮P-39 的性能優(yōu)勢。

在低空，P-39N/Q與德國空軍Bf 109 G-2各項性能相比僅稍為遜色，而俯沖速度與機首瞬間指向性甚至略勝一籌，可視為空戰(zhàn)性能在伯仲之間的機型。對Fw 190 A與日本海軍零戰(zhàn)則占有動能優(yōu)勢，可通過俯沖爬升(boom and zoom)進行纏斗。

太平洋戰(zhàn)場上P-39/P-400在1942年間于新幾內(nèi)亞地區(qū)作為主要戰(zhàn)斗機之一，如在1942年間，美國陸軍航空隊第5航空隊P-39/P-400面對以日本海軍精銳臺南海軍航空隊為主體的零戰(zhàn)二一型與三二型，也取得擊落15架零戰(zhàn)、自身損失15架的戰(zhàn)果，并未居于劣勢。

不過太平洋戰(zhàn)場畢竟幅員廣袤，航程不足的P-39難以有所發(fā)揮，所以后來即轉(zhuǎn)作對地攻擊與戰(zhàn)術偵察之用。關于P-39在太平洋戰(zhàn)場的戰(zhàn)例，

蘇聯(lián)空軍在東線戰(zhàn)場全程以P-39為主要戰(zhàn)斗機之一，直接部署于前線，故航程并不重要；且其軸向火力配置較其它美英制戰(zhàn)斗機慣有的翼內(nèi)機槍炮更受蘇聯(lián)空軍青睞。相應的單機與集群空戰(zhàn)戰(zhàn)術也逐步完善。

蘇聯(lián)由租借法案取得4719架各型P-39，約占該機型總產(chǎn)量半數(shù)；二戰(zhàn)期間損失1030架，但操作該機型的蘇聯(lián)王牌飛行員空戰(zhàn)戰(zhàn)果遠比操作其它美制機型者豐碩，且蘇聯(lián)生涯戰(zhàn)績前6名的空戰(zhàn)王牌飛行員就有4名以P-39創(chuàng)造大部份戰(zhàn)果。

經(jīng)過前線審訊后，德韋塔耶夫被移交給德國國防軍軍事反諜局（Abwehr），關押進了波蘭境內(nèi)的羅茲戰(zhàn)俘營。

1944年8月13日，他和一群飛行員戰(zhàn)俘第一次嘗試越獄。但他們很快被抓住，改為死囚送往恐怖的薩克森豪森集中營。好在在集中營裁縫的幫助下，德韋塔耶夫改變了縫制在囚衣上的號碼，成功將”死囚”身份改為“懲戒犯”。

不久他化名為斯特潘·尼基滕科，再次轉(zhuǎn)移至德國北部烏塞多姆島的卡爾斯哈根集中營，這個島也是第三帝國秘密武器—V-1和V-2飛彈研發(fā)和試射場--佩內(nèi)明德中心所在地。

到達該島后，杰維亞塔耶夫結(jié)識了另外兩名蘇聯(lián)囚犯——前炮兵士兵，1942年被俘的弗拉基米爾·索科洛夫和1941年7月6日被俘的前步兵少尉伊凡·克里沃諾戈夫，他們倆本計劃和其他人乘一艘小船越過海峽逃跑。

杰維亞塔耶夫說服他們改變方案，偷一架德國飛機飛走。之后，他們召集了一個由10名囚犯組成的在機場附近工作的逃跑團隊，并開始準備逃跑方案。

逃跑團隊想方設法進入了德軍的機場工作組，他們因此有在飛機附近工作的機會。由于團隊有10人，所以杰維亞塔耶夫選擇了亨克爾He-111轟炸機作為逃跑的飛機。

1945年2月8日，杰維亞塔耶夫聯(lián)合另9名蘇軍戰(zhàn)俘，殺死警衛(wèi)，奪取一架He 111 H-22（序列號13013）再次逃跑；此衍生型專為空射V-1所設計。

德軍發(fā)現(xiàn)后緊急派遣戰(zhàn)斗機追擊，與電影中呈現(xiàn)的雙方展開追擊情節(jié)迥異的是，因天氣惡劣因素，德軍戰(zhàn)斗機未能發(fā)現(xiàn)轟炸機的航向。

但隨后另一位王牌-時任德國空軍晝間戰(zhàn)斗機部隊總監(jiān)的瓦爾特·達爾上校（Walther Dahl）在執(zhí)行另一任務返航途中，偶然發(fā)現(xiàn)了杰維亞塔耶夫的飛機，雖然達爾收到了“擊落空中任何一架單飛的亨克爾轟炸機”的命令，但由于沒有足夠彈藥及燃料而作罷。

該機于燃油即將耗盡且為蘇聯(lián)防空炮火射擊后迫降在今波蘭中部戈利納(Golina)近郊的蘇軍第61集團軍戰(zhàn)區(qū)內(nèi)，位于佩訥明德東南方400公里。

由于不清楚此時身處位置，機組成員原打算藏在附近樹林中，但因筋疲力盡且有傷在身于是由返回飛機殘骸，很快便被趕來的蘇軍士兵帶走（初時以為杰維亞塔耶夫等人是德國人）。

電影中的He 111序號7102、機身戰(zhàn)術編號GA SJ，實際上并不存在。機身后段呈現(xiàn)數(shù)個彈孔。

由Google Earth可發(fā)現(xiàn)此架He 111復刻道具機仍露天停駐于影城一處機棚前，坐標為54°56'50"N 35°51'09"E。

杰維亞塔耶夫隨即向第61集團軍司令部匯報了關于佩內(nèi)明德基地的重要戰(zhàn)略信息。但由于逃脫情節(jié)過于順利且匪夷所思，蘇聯(lián)人民內(nèi)務部（NKVD）還是將杰維亞塔耶夫一行人視為疑似德國間諜，被安置在NKVD設立的特別甄別營內(nèi)。

1945年3月底，經(jīng)過審查和治療，這10人中6名軍銜為士兵者及1名東方勞工(Ostarbeiter，德國于其中歐及東歐占領區(qū)派赴強制勞動的外籍工人)編入步兵第777團的一個連(亦有資料稱為步兵第397師步兵第447團)，全數(shù)投入1945年4月中下旬蘇聯(lián)橫渡奧得河入侵奧得布魯赫(Oderbruch)的大攻勢，10日內(nèi)就有5人陸續(xù)戰(zhàn)死（包括逃跑行動的組織者之一索科洛夫）、一人重傷，另一人在隨后對日作戰(zhàn)中陣亡；杰維亞塔耶夫等其他兩名軍官則交由鋤奸隊核實軍銜等背景信息。

1945年9月，杰維亞塔耶夫的經(jīng)歷被蘇聯(lián)火箭開發(fā)計劃負責人謝爾蓋·科羅廖夫(Sergei Korolev)得知后，隨即將其召集到佩內(nèi)明德。在這里杰維亞塔耶夫向蘇聯(lián)專家展示了導彈組裝和發(fā)射場的地點，讓蘇聯(lián)人確認了佩內(nèi)明德的真實用途和價值，這也令他在1957年洗脫罪名終獲平反，并獲得蘇聯(lián)英雄。

2002年夏天，為了拍攝一部關于他的紀錄片，杰維亞塔耶夫重返佩內(nèi)明德機場，在此處與57年前升空追擊他的德國飛行員之一-第51轟炸機聯(lián)隊的京特·霍伯姆少校（Günter Hobohm）會見（當日他駕駛一架Ju 88戰(zhàn)斗轟炸機進行過攔截）。

同年11月24日，杰維亞塔耶夫11月24日在喀山與世長辭。他這段“奪寶奇兵”式的經(jīng)歷，作為第二次世界大戰(zhàn)中最不可思議的傳奇故事終于在76年之后搬上銀幕。